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FCA、PSA归并存在隐忧 或将闲置600万辆产能

更新:2019-11-07 09:07:34       来源: 经济日报中国经济网 

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LMC Automotive称,"归并以后工厂的开工率将低至58%,这将使该集团在全球具有近600万辆闲置产能。"任何能够封闭工厂的筹划,欧洲都将首当其冲。”

虽然菲亚特-克莱斯勒(FCA)和美丽雪铁龙(PSA)曾表示归并后不会封闭现有工厂,但这一承诺将来能够会见临巨大年夜压力。由于在全球汽车市场增速放缓的情况下,两家公司归并后估计产生600万辆的闲置产能。

就在上周,FCA和PSA两边分歧赞成,经过过程各占一半股分的方法,完成各自营业的周全归并。两家公司归并后,将打造总销量为870万辆,总营收近1700亿欧元,营业利润逾越110亿欧元的“全球第四大年夜汽车制造商”。

猜想机构LMC Automotive表示,归并以后的汽车巨擘将具有1400万辆的潜伏产能。但如今汽车行业正处于低迷期,而PSA和FCA具有大年夜量营业的欧洲小型车市场也正面对沉重的压力。

LMC Automotive称,"归并以后工厂的开工率将低至58%,这将使该集团在全球具有近600万辆闲置产能。"任何能够封闭工厂的筹划,欧洲都将首当其冲。”

现实上,欧洲工会和官场人士都纷纷表达了对掉业的忧愁,虽然PSA和FCA都曾经清除封闭工厂的能够性,但依然难以停息人们的担心。

值得留意的是,欧洲设定完成2021年和2025年排放目标的最后克日增长了FCA采取PSA更高效发动机的压力,这让人们对FCA在欧洲(重要在乎大年夜利和波兰)的一些发动机工厂的前景产生了疑问。

PSA 在法国特雷梅里和杜夫林具有重要的发动机制造营业,并对原通用汽车位于匈牙利圣戈特哈德的工厂停止了重组。而FCA旗下的菲亚特、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧品牌今朝则是从意大年夜利泰尔莫利和普拉托拉塞拉的工厂和波兰的比尔斯科-比亚拉工厂推销发动机。

LMC猜想,就发动机工厂而言,将来欧洲市场能够不再须要1-2家FCA旗下工厂。

值得一提的是,2017年从通用汽车手中收买了欧宝后,PSA已赞助欧宝在完成减排目标方面取得必定的停顿。今朝,PSA的CMP平台已在法国、斯洛伐克和摩洛哥等工厂用于制造美丽、雪铁龙和DS品牌汽车,并可扩大至实用于FCA的蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和菲亚特等品牌车型,以进步范围经济效应。

现实上,小型车市场正面对压力,主如果由于排放律例迫使入门级汽车增长复杂的催化转化器,从而进步了售价。

”为了达到新的二氧化碳排放目标,这些小型汽车须要停止几次昂贵的的技巧更新,”市场研究机构JATO Dynamics的全球分析师菲利佩·穆诺兹(Felipe Munoz)表示,“由于资金投入异常高,这迫使一些参与者放弃个中一些车型。”

在此之前,PSA曾经砍掉落了欧宝亚当和卡尔的等微型车,由于让这些入门级车型符合新的排放标准合变得不划算。与此同时,福特也放弃了与菲亚特500共享平台的微型车Ka。

是以,欧洲的低产量制造工厂在将来将变得愈来愈脆弱,例如菲亚特在塞尔维亚的临盆基地,和PSA在英格兰的沃克斯豪尔工厂。

LMC Automotive的分析师Sammy Chan表示,整体而言,到2021年,欧洲A级和B级(微型车和小型车)市场份额估计将从2018年的40%降低到38%,而SUV的需求估计将保持优胜。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在比来的一份申报中表示,归并后FCA和PSA存眷的重点将是欧洲,“在欧洲,可以将小范围的产品线、动力体系和将来的电动汽车(EV)投资结合起来。”(经济日报-中国经济网记者 张懿编译)

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